Воплощение дизайна
одного из лучших мотоциклов
MotoGP

ИНСТРУКЦИЯ ПО ПОКУПКЕ

Снимок

ОБЩЕЕ

Изучите информацию на сайте, уясните что Вы, собственно, ищете и хотите. Модели различаются между собой в связи с различием в поставках данной модели для разных рынков — Европы и Японии. Европейская версия полносильная (53–56 л. с.), в то время как японская ограничена 45 л. с. Определить Какая же модель всё-таки в вашем распоряжении легче всего по блоку управления SAPC. По этому перед покупкой ознакомьтесь с описанием наиболее распространённых блоков. Для того, что бы «раздушить» внутрияпонский мотоцикл Вам понадобится европейский блок управления (SAPC) и карбюраторы диаметра 34 мм.

ДВИГАТЕЛЬ / ТРАНСМИССИЯ

2-х тактный мотоцикл не звучит так как 4-х тактный. RGV может звучать как дохлая тарахтелка на холостых оборотах, но петь замечательную песню в мощностном интервале оборотов. В любом случае лучше прокатиться и почувствовать мотоцикл. Наиболее уязвимая деталь в моторе это система выпускных клапанов. Более тчательно её необходимо обследовать на мотоциклах модельного ряда до 95 года. Хотя с 93 года пошла модель с усиленными клапанами, тем не менее, они всё ещё были не самыми надёжными. В 95 году вышел уже весьма боеспособный вариант. Главное что нужно проверить — не деформирован ли поршень и кольца клапаном и нормально ли клапана двигаются в своих пазах. А так же проверить их общее состояние. Обратите внимание на пробег. Владелец должен был использовать только полностью синтетическое высококачественное двухтактное масло. при смене производителя масла обязательно слейте сначала всё старое масло, а потом уже залейте своё, т. к. смешивание 2-х тактных масел может повлечь за собой проблемы. Спросите владельца менял ли он поршневую группу, т. е. поршни, кольца, подшипники, поршневые пальцы и т. д. Это должно делаться как минимум раз в 16–17 тысяч км для наилучшего результата. Хотя всё же не стоит сильно доверять продавцу если только он не предоставит доказательства покупки новых запчастей. По этому стоит прийти на осмотр с компрессометром и померять компрессию в цилиндрах. Так же попросите продавца не полениться и снять выпускные трубы что бы Вы могли оценить состояние поршней и выпускных клапанов. Новая поршневая может дать ощутимый прирост в скорости и мощности (до 10 л. с.) по сравнению с «уезженными» кольцами и сильно закоксованными поршнями с большим зазором от цилиндра. Если продавец не менял ничего — скидывайте цену, т. к. стоимость запчастей выльется примерно в 250 долларов при условии выплнения работ Вами. Зато на следующий период времени и пробега вы будете уверены и информированы о свежести мотора. Ещё одна «болезнь» RGV (хотя не только RGV, но очень многих мотоциклов) — это вылет второй передачи. Передача «вылетает» на нейтраль при сильной нагрузке во время смены с первой на вторую. Обычно это происходит если менять передачу после 10–11 тыс. оборотов, когда нагрузка на коробку передач и её звёзды максимальная. Проверить это можно, конечно же, только во время тестового заезда. Если всё же вылетает, то необходимо перебрать коробку. Это легко в силу устройства картера — коробка передач кассетного типа. Далее надо будет поменять вал и пару шестерен. Так же надо проверить ведущий вал коробки передач, шлицы которого со временем изнашиваются. Обычно он живёт в районе 30–35 тыс. км. перед заменой. Заменить — пара часов и около 150–170 долларов. Не забудьте сверить номер двигателя с документами! Номер двигателя выбит с левой стороны, сзади двигателя, рядом с креплениями к раме.

ШАССИ

Хорошо осмотрите мотоцикл. Сломанный или склеенный пластик говорит многое и стоит не дёшего. Попробуйте посмотреть вдоль мотоцикла и постараться определить его геометрию — всё должно быть на одной оси и рама должна быть целостной и без повреждений. Посмотрите так же на стопоры рулевой колонки. При падении на них остаются заметные следы от соответствующей части траверс, держащих перья вилки. Проверьте рулевую колонку на предмет люфта. Если есть люфт — надо менять подшипники. Это просто.
Тормозные диски — это важно! Диски должны быть так же без повреждений и прямые. Так же наличие канавок или сильного износа гворит о том, что владелец не заботился вовремя о смене тормозных колодок. новые диски весьма не дёшевы! Одно из главных действий при проверке шасси — состояние вилки и заднего моноамортизатора. Наличие маслянных подтёков на перьях не допустимо. В лучшем случае Вы попадаете на замену сальников и пыльников плюс масла. В худшем (царапины, износ пера, повреждения) — надо менять перо или отдавать его на перепокрытие поверхности.
Следуюущий пункт в осмотре — состояние звёзд и цепей. Провис цепи должен быть в пределах 20–30 мм. Посмотрите на метки рядом с креплением заднего колеса. Метка не должна быть в конце маятника. Это означает автоматическую замену цепи. Учтите, что старая цепь «съедает» звёзды очень быстро и скорее всего Вы попадёте ещё и на замену звёзд. Звёзды должны быть правильной ровной формы без перекосов в какую-либо сторону. Так же работает и обратное правило — изношенные звёзды быстро «убивают» цепь. По этому обычно меняют весь комплект. Цепь не должна быть ржавой или слишком грязной. Комплект звёзд и цепи на заказ стоит в районе 150–160 долларов. Если владелец не следил за такими простыми в обслуживании вещами, то что уж говорить об остальном!
Опять же сравните номер рамы с документам. Номер выбит не передней части рамы под рулём.

ПРИДЯ ДОМОЙ
Проведите полный осмотр и общее ТО. Скачайте и распечатайте заводское руководства для Вашей модели. Скачать можно на здесть же сайте в соответствующем разделе. Можно всё сделать самому не хуже чем в мастерской если приложить немного внимания и терпения. Так же всегда можно спросить не понятные вещи на форуме сайта или у осведомлёных в мотовопросе знакомых.
УДАЧНОЙ ПОКУПКИ И ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ!

Кстати, если вас интересует прокат машин в москве, то в таком случае мы рекомендуем вам обратиться по данному вопросу в компанию rentspacecar.ru.
Снимок


Руководство к покупке Мерседеса W124 500Е