28 мая 2005 года на трассе в Мячково Московской области прошёл первый этап Чемпионата России по Шоссейно Кольцевым Мото Гонкам. Как это обычно и в порядке вещей делается - всё собиралось, красилось, доводилось и подгонялось за день и в ночь до гонки. Все по очереди мне помогали, за что всем огромное спасибо!!! В итоге пластик скрепили, маслоулавливающую ванну сделали, но поставить пластик решили на след. день. Когда уже приедем на тарссу. Ковырялись до часа ночи. Отдельное спасибо Серёге и Лёхе за помощь. Лёхе отдельаное спасибо за немеря ные тонны нудежа, которыми он меня угнетал весь день.... :)) Ну да ладно. Уже утром я вспомнил, что не сделал защиту цепи! Соответственно с утра сразу начал морочаться с этим, причём когда за мной уже приехали на машине с прицепом! С грехом пополам высверлил в маятнике дыру и потом долго ломал голову как же т ам всё закрепить... :) Оказалось просто - саморезы помогли. Получилось вроде прочно.Но времени на этом потеряли уйму. В результате выехали за 20 минут до того как должны были быть уже на месте. И тут произошёл определяющий всё случай! Я ЗАБЫЛ ПЕРЧАТКИ!!! Это был плохой знак... Пришлось вернуться и забрать. Бензина было только то, что в баке мотоцикла, т.е. 2-3 литра 95-ого. Доехали вроде быстро, не смотря на очень большое кол-во машин в субботу в 8 утра. По приезде на трассу сразу же стали собирать пластик, крепить его и клеить наклейки и номера. Это вызвало проблему, т.к. пластик отказывался натягиваться. По боль ше части из-за этой самой маслоулавливающей ванны, т.к. резонаторы выхлопных труб явно не хотели мириться со своей участью оказаться буз обдува и пытались торчать как всегда снизу пластика. Серёга(Carter) пока мучался с этой проблемой, я должен был пройти мед. коммиссию и зарегистрироваться. Эта процедура у меня прошла безп роблем, т.к. все документы для этого были в порядке. Даже давление не стали мерять потому как я был с мед. справкой из физкультурного диспансера. У многих её не было и у них меряли давление и осматиривали. По соглашению с Борисом Герелисом организаторами было решено сделать исключение для народа по этому поводу только на первом этапе. На остальных без справок не допустят! Дальше с заявкой надо было бежать "к старту" и отдать её для регистрации у хрон ометриста. На "старте" я никакой будки кроме как за километр стоящих друг на друге контейнеров не увидел. Позвонил Антону Безшляге - он обнаружил нужное мес то в закрытом парке. Т.е. там где стоят гонщики и команды. Выдающие датчики стояли рядом с местом тех. осмотра и выдавали их после прохождения тех. коммис сии. Так что я побежал дальше готовить мотик. Серёга там уже заканчивал с пластиком. Настала тяжёлая пора.... наклейка номера... Это был номер! Фон-то мы накл еили быстро... Коряво, но быстро. А вот вырезать шесть восьмёрок оказалось довольно трудно! :) их же ещё нарисовать, а потом ещё и вырезать, а затем ещё и вну тренние кружки вырезать! Вобщем времени убили на это жуть! Поклеив это всё я поехал на осмотр. Осмотр проводил знакомый многим человек - Дима, у которого р азборка в красногорске. Осмотрел, потрогал, сказал, что одно перо у меня побежало слегка. Сказал снять подножку и приехать обртано. Снял подножку. Прихал обр атно и прошёл всю процедуру заново, но уже с обычным тех. делегатом, к которому все привыкли. Он всегда на прошлых этапах проверял. Удивился моей задней резине, и сказал что нам ваще всё пох и он бы с такой резиной не выпускал... Но придраться-то тут было не к чему, так что дальше я получил Мотюлевские наклейки обязательные к прилепке и на этом тех осмотр кончился. Что характерно у подавляющего большинства гонщиков не было этой самой защиты на цепи, на которую я в 7 утра потратил час времени в страшных муках и опоздал!!! Обидна было... Но прошёл и хорошо. Очень умилил один "механик" проходивший осмотр для своего го нщика. У мотика недостатков было начать и кончить! Но потом на вопрос что у него в радиаторе и просьбе продемонстрировать на расширительный бачок в котором должна быть тоже вода - он не уверенно ткнул пальцем на "рюкзак заднего аммортизатора" и сказал: "Ну вот здесь есть какой-то бачок... ". Изумлённый тех. коммис ар тут же послал его подальше от места осмотра! :)))) Дальше началась запара с датчиком. Т.к. проходил осмотр я совсем не в первых рядах - меня обрадовали, что датчиков-то уже и нет! Мол так много нас в заезде в ыступает, что на всех не хватило, езжай в ту самую будку "на страте". Объяснили, что те контейнеры это именно то что нужно было. Бегом в будку. Там приняли зая вку, но датчик тоже не дали. Обратно за датчиком. Тоже бегом. Датчик так и не дали. Обещали вести вручную. Пока я колупался со всем этим уже начали выезжать на первую тренировку. Опять всё бегом. Натянуть комбез и всю экипировку, кто не знает, дело довольно геморное. Покатали первую тренировку. Она ознаменовала сь несколькими падениями не вошедших в ритм. В одном повороте убрались аж трое сразу! В итоге пол тренировки мотали жёлтые флаги. Приехал, но половину тре ны пришлось сбросить темп. Вторая ещё через 20 минут. Бензина в баке осталось совсем чуть-чуть. Слава богу у Картера в канистре было ещё пара литров 95-ого. Этого хватит на тренировку. Но ещё квалификация! Так что пока я катаю он должен был съездить за бензином. Но пока идёт заезд никого не выпускают. Вторая сесс ия прошла без проблем. Ошибки были, конечно, но ничего плохого не произошло. Ждём квалификации и Картера с бензином. Квалификация в 12.45 и у меня есть е щё 40 минут. Картер уехал, приехал Black Angel, он же Миха. Ждали-ждали... ходили-ходили... В итоге Картер приехал акурат под старт квалификации! Но с новой к анистрой и полной 98-ого. Долили 98-ого к тому, что ещё осталось. И я полетел, т.к. уже народ катался, а знакомый гонщик скзаал, что уже квалификация! Я ессно п олетел скорее, опять в мыле собираться и выехал, напрягая всех вокруг что уже пора! Но когда я подъехал к выезду на трассу, меня обрадовали, что я лоханулся и это только тренировка ss600-1000! Вобщем дезинформация протлетела. Все вернулись обратно. Квалификацию перенесли на 13-00.Так что поотдыхал ещё чуть-чуть и поехал. Прогрел резину и полетел! Еехалось хорошо вроде. Правда на третьем, что ли, кругепосле стартовой прямой вошёл в поворот так широко, что вылетел в т раву. Тарвой-то это трудно звать. Какая-то компостная куча по всей стороне дороги вместо поребрика. Мягкая и опасная. Трава смешана с землёй. Перекапывали её там чтоли... Вобщем первая мысль при въезде на неё - всё... Ща лягу! Ан нет! Тормоз отпустил, сцепление выжал, и выкинуло на дорогу обратно. Всё было нормаль но. Стал догонять 600-точников. За одним из них подзастрял на пару поворотов. Прошло кругов 8-10. Вобщем оставалось, кажется, 4 круга. Надоело мне это дело и я решил не париться больше и обогнать его. В одном из поворотов человек затормозил, а я нырнул внутрь поворота. Ему пришлось из-за этого тормознуть ещё и не много отвернуть. В принципе ничего критического. Но тут же на стартовой прямой при моём проезде показывают чёрный флаг! Это означает, что гонщик, которому его показали должен сойти с дистанции. Ну делать нечего. Съезжаю... 4 круга не докатал. Причём когда уже прикатался и хорошо пошло! Приезжаю. Начал спрашивать у народа что мол и как. Никто ничего не знает. Спрашиваю у Димы - тех. делегата. Который проводил осмотр. Он-то должен знать - один из организаторов всё-таки... Так мол и так... что случилось, почему? На что он ответил, что чёрного флага мне не показывали! А показали его номеру 4(у меня 88)!!! Вот неудача! За 4 круга я бы мог ещё может и улучшить! Ну всё. дальше ждать результатов. Гонка в 14-30. Ещё час отдыха. Тут как раз подъехала моя "команда девушек болельщиц"! :) Соля, ПиЖонка и сестра. Все в одинаковых майках от RGV.RU!!! А так же Дима(Guyver) со своей девушкой, которую, видимо, от волнения или жары или от нашего отталки вающего вида или ещё по каким-то причинам, даже не представил... :) После их приезда мой ГОНОЧНЫЙ МОТОЦИКЛ превратился в настоящий Шведский стол! Но мне есть много было нельзя - мотоцикл ещё чего доброго не увезёт! :) После часа отдыха стало подходить время гонки. Правда, перед зрителями всё ещё выступали трюкачи и проводились конкурсы. Пришлось одетым и готовым париться ещё 20 минут. Злили полбака 98-ого. Теперь только он без примесей 95-ого. Народ начал в ыезжать и я поехал. Подождали при выезде на питлейн и поехали на стартовую. Я по списку квалифицировался предпоследним из общего числа гонщиков B1000+B 600+SS400. Кроме меня в моём классе было ещё трое. Антон Безшляга на Honda RVF400, Алесей Шмелёв на Honda RS125 на которой, кстати, выступал Евгений Бо брышев, и Владимир Леонов на Cagiva Mito125. И я. Но в итоге оказалось, что позади меня ещё четыре или пять гонщиков! На прогревочный круг Алексей Шмелёв ушёл стоя впереди на ряд. Но когда стали расставлять перед стартом самой гонки его отодвинули сильно назад! И он уже стоял рядом с нами. Всех расставили. Дя дя расставлявший всех объявил на всю и для каждого, что сейчас он покажет где стартовый светофор. В этом году сделали как в Ф-1, т.е. красные светофорчики п остепенно загораются и потом тухнут. Тогда, соответственно, и можно стартовать. Все вроде поняли. Как оказалось потом - не все! :) Трасса очищена от лишних и н арод приготовился. Моторы заревели в готовности. Начали зажигаться огни на светофоре. Потухли! Половина стартовой решётки стоит!!! Ну чтож... Стоят - так пусть о тдохнут! А я полетел! Половина пелетона объехать со старта это, я вам скажу, очень приятно!!! :)) Завалов не случилось, всё прошло удачно. Первый круг немного не докручивал, т.к. резина не прогретая. а дальше уже понеслась! Довольно долго никто из 600сс меня не обгонял. Т.е. шёл в хорошем ритме. Потом вошёл в ритм и с тал прибавлять. Догнал кого-то из медленных 600-ток. Это было где-то круге на 8-м. За ним ещё парочка не шибко быстрых. Пока я ковырялся за ними меня догнал Шмелёв. Повороты он шлифует хорошо. У молодёжи страха нету и они валят на все деньги! Начал я обходить по внутреннему этого медленного, но он закрыл повор от и мне пришлось так затормозить, что почти остановился. Шмелёв этим не примянул воспользоваться и прошлё обоих. Эх... Пришлось пытаться догнать. Пытался круг или два. Даже стал опять потихоооонечнку догонять. И тут мотик чихнул. Я подумал, что это видать ручка газа соскочила опять, как уже бывало. Но он чихнул опять и опять и снова... Не понимая в чём дело я продолжал откручивать ручку. Но выше 8 тысяч стрелка тахометра поднималась редко. Иногда он прочихивался на первой передаче и опять раскручивался, но как только переключался на вторую - больше 8 ни-ни! Так я и ехал до конца гонки с одним работающим цилиндром... Не стоит даже упоминать , что все в итоге обошли меня... Когда на статовой прямой показали табличку, что остался 1 круг и я прошёл поворот после этого, мотик вооб ще умер. Совсем. Даже не заводился. Пришлось встать на взлётной прямой и давить разочарование. Довольно быстро за мной приехала техничка. Т.е. прицеп, что бы эвакуировать. Я был сильно удивлён, когда обнаружил, что Антоха разложился в слдуюущем же повороте! Его мотоцикл загрузили вместе со моим. Приехали в " боксы". За меня там уже волновались. В итоге посмотрели награждение в ss400, где мог бы быть и сам вполне и поехали домой. лавный вывод - НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ПЕРЧАТКИ ПЕРЕД ГОНКОЙ!!!! Ну и тренировки, тренировки и ещё раз тренировки... За полторы тренировки, т.е. свободную и те, что на гонках я скинул 10 секунд со времени круга. И по прежнему еду медленно! Есть ещё очень много параметров, где можно серьёзно прибавить! Думаю надо скинуть ещё как минимум секунд пять. Это для начала... :) Ещё раз спасибо огромное всем кто помогал и поддерживал!